7月16日，深圳，2026华为乾崑媒体日。

引望CEO靳玉志上台第一句话："咱们是智能网联汽车的电子螺丝钉。"

    

这话听着回绝，但你望望他背面掏出来的东西——哪家"螺丝钉"一年砸180亿研发？哪家"螺丝钉"云霄算力三年涨21倍冲到60 EFLOPS？哪家"螺丝钉"能让智驾第二个100万搭载量只用12个月就跑完？

这颗螺丝钉，怕是钛合金的。

最大的新闻其实藏在一个数字里。

乾崑智驾累计搭载量仍是打破190万台，相连25+品牌、50+款车型，轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油全品类铺开。第一个100万，华为走了44个月；第二个100万，瞻望这个月底、下个月初撞线，只花12个月。

鸿蒙座舱那处同理，第一个100万42个月，第二个100万8月完毕，缩到15个月。

增速翻倍的技术在裁汰，讲解什么？讲解市集果然运转收受了。往时是尝鲜者在买，刻下是主流破费者在跟。

更吓东谈主的是援救驾驶里程——累计128亿公里，年底要冲200亿。百亿级的确切谈路数据喂进去，算法迭代速率只会越来越快。这是个正向飞轮：车卖得越多→数据越多→智驾越好用→更多东谈主振作买。

再说说阿谁"180亿"。

靳玉志在现场报了个数：2026年，华为在汽车智能化处分决策上的专项插足卓越180亿元，"比其他主要供应商加在一齐的研发插足还要多"。

算力插足更夸张——2023年华为云霄才2.8 EFLOPS，本年干到60 EFLOPS，三年21倍，行业饱和第一。本年光算力这一项就砸了七八十亿，明天五年还要再投700到800亿。

60 EFLOPS是什么观念？基本等于往火炉里扔金钱。但华为的逻辑很了了：莫得算力就莫得自动驾驶，莫得自动驾驶就莫得明天。ADS能从4一齐奔到5、奔向信得过的自动驾驶，靠的即是这套自主可控的云霄底座。

安全这事儿，华为此次说得挺硬。

中国东谈主驾平均180万公里出一次严重碰撞(气囊弹/安全带点爆级别)，乾崑ADS援救驾驶景色下干到887.2万公里一次，是东谈主驾的4.92倍。就算切回纯东谈主驾格式，因为有主动安全兜底，也作念到560.3万公里一次，是东谈主驾的3.11倍。

靳玉志专门补了一句："这个值是累加的，不成舞弊。"说完还顺遂怼了一把行业数据注水——他说后台里程数据每隔几秒传前端，页面作念了平滑处理是为了展示不卡顿，但网罗真断了，改造值会按断网前临了一个数逐步停驻。"咱们公布的数据是确切的，也但愿同业皆用确切数据呈现给用户。"

这话冲谁说的，群众冷暖自知。

ADS 5厚爱拉开OTA大幕。

此次领域可能是全球最大——快要200万台车，全部推送城区领航功能。节拍是三连发：7月推第一个大版块ADS V5.0(问界/尊界/智界/启境首批)，9-10月国庆前第二个大版块，来岁头春节前第三个大版块。

靳玉志挑了两个新功能细讲。

一个是后向主动防被撞。你普通开着，背面有车高速冲上来要追尾，前哨要是有空间，车子会自动加快往前蹿，把伤害减到最小。听起来反直观，但逻辑没错——被追尾时拉开距离即是保命。

另一个是RCA漫游巡航。上车无用设导航、无用输地址，车我方就能开出去。早上懆急外出先跑起来再说，约略放工不思回家在街上溜一圈，一键激活，车就带你走。原话是"上车即走，无需导航，一键激活，随性巡航"。

这才是智驾该有的容颜——不是让你盯着路况病笃兮兮，是果然让你消弱下来。

趁便提一嘴乾崑OS和XMC车控的交融——ADS直驱底盘，电驱、制动、悬架、转向、热经管"世界一"和洽下发教导，爆胎、低附路面打滑这类极点工况响应更快。软件侧乾崑OS时延降30%、可靠性提20倍，硬件全链路冗余，主见故障安全泊车率"8个9"(99.999999%)。从"看得见"的CAS 4.0五维安全，往"预先+事中+过后"的全时域安全扩，安全底座这块华为是真没省。

相连格式那条线也得说。

引望走两条路：全栈和部件。

全栈即是"五界"加阿维塔、猛士、启境、奕境这些，华为深度参与整车界说，一齐打样板。部件即是车企单点采购，比如只须智驾或只须座舱，致使"三个智能化""两个智能化"舒缓拼。

靳玉志的逻辑很剖析：先用全栈把体验天花板顶上去，作念出样板点，再反哺部件格式领域化。现场奕境汪俊君、启境刘嘉铭、智界赵长江、赛力斯周林挨个上台讲协同恶果，这阵仗摆出来，即是给不雅望的车企看的。

说到底，华为的战略从来没变——我不跟你抢着造车，但我让你造的车离不开我。

权利这块，华为没跟风。

最近行业里"维修兜底""出事赔新车"卷得凶，华为此次给的是：2026年7月1日到12月31日下单高阶功能包的用户，最高享3年ADS高阶包保险与奇迹权利，高速/城区/泊车全场景隐蔽。

靳玉志的抒发很平直："车不错维修，出了事故，东谈主不成维修。安全是根，本末不成很是。"先作念安全才调，再谈权利兜底，这秩序他不愿乱。

车云小结

靳玉志嘴里的"电子螺丝钉"，听起来往绝，翻翻账本是另一趟事——年投180亿、算力60 EFLOPS、搭载量12个月翻倍破200万，这三个数放一齐，国内智驾供应商圈里找不出第二家。

华为这套吩咐的颖异在于单干：我方不碰整车，但把智驾、座舱、车控XMC、激光雷达、毫米波、光通讯全持在手里。"业界能同期作念这一整套的只须咱们一家"，靳玉志这话没夸口。全栈样板点(界/境)负责把体验天花板顶上去，部件格式负责把量铺开，两条腿走，比单纯作念Tier 1或单纯造车皆滑头。

但隐忧也不是莫得。ADS 5这轮OTA要隐蔽近200万台车，是全球最大领域的城区领航推送，踏实性一朝出岔子，公论反噬比小批量测试狠十倍。另外"第二个100万只花12个月"这种加快度，下半场能不成守护，要看启境、奕境这些新界能不成按时起量，也要看那批合伙/燃油阵营的部件订单(刻下25品牌50款车)能不成从"用了"形成"卖得动"。

临了那句"安全是根，权利本末不成很是"挺要津。最近行业里"维修兜底""出事赔新车"卷得横蛮，华为没随着跳，反而把887万公里 vs 180万公里那组数据反复摆。姿态照旧阿谁逻辑：先把才调作念厚，再谈格调。至于市集买不买这套"稳"，看下半年ADS 5三连OTA后的口碑吧。

这颗"电子螺丝钉"欧洲杯体育，拧上去容易，拔下来可就难了。